dell’UTSS (U.O. Xlll Gruppo di PP.MM. Roma Capitale - Sezione Polizia Stradale

Reparto Traffico e Segnaletica Stradale) ha effettuato un sopralluogo congiunto al

fine di individuare soluzioni praticabili per garantire la sicurezza stradale nel

quartiere. Tenuto conto della rete viaria di Bagnoletto, con strade di ridotte dimensioni, senza marciapiedi né attraversamenti pedonali, ove l’alta velocità, nonostante incroci ad insufficiente visibilità, è ormai costume endemico degli automobilisti, nel corso del sopralluogo sono state rilevate:

1. serie criticità della segnaletica orizzontale e verticale in quanto: in alcuni

casi inesistente; dove esistente è scarsamente visibile fino a casi in cui,

addirittura, risulta inopinatamente realizzata in spazi a zero rischio di incidenti

(Es: Via Bertoli intersezione con Via Botti);

2. la necessità, vista anche l’assenza di marciapiedi, di adottare in tutto il

quartiere il limite di velocità a 30Kmh;

3. la necessità di incrementare i segnali di STOP su via Carlo Albizzati e, in

particolari vie, di alternativi segnali al fine di indurre ad una velocità più

consona al conformazione delle strade del quartiere;

4. la necessità di ripensare alla viabilità di tutte le venti (20) strade del

quartiere, anche modificando gli attuali sensi di marcia, al fine di premiare

“sensi unici di marcia”

5. la necessità di interventi manutentivi sui ponticelli pericolosi di via Carlo

Albizzati (Es. Intersezione con via Gasbarra e con via Bedizzole).

Preso atto della situazione, i funzionari dell’UTSS, hanno manifestato tutta la loro

sensibilità alle problematiche presenti e la disponibilità a valutare ogni possibile

soluzione tecnica che, compatibilmente con i dettami del CdS, potrà essere

adottata nel quartiere al fine di risolvere o, attenuare quanto più possibile i

disagi dell’attuale viabilità, mettendo in sicurezza le strade del quartiere, per

garantire la maggiore tutela possibile alle utenze più deboli. Questo CdQ ha manifestato la necessità di essere aggiornato in tempo reale

sulle varie fasi di studio della viabilità del quartiere.

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