LE MOTIVAZIONI dello SCIOPERO

I temi sul tavolo riguardano i livelli occupazionali a rischio (noi ne valutiamo più di 1.000 nel 2012 sugli aeroporti laziali), il rispetto delle regole condivise (a partire dalla clausola sociale e dal Regolamento dell'ENAC che per operare negli aeroporti prevede l'applicazione del CCNL), l'integrità della filiera produttiva e quindi la sicurezza sui posti di lavoro e il rispetto del Contratto Collettivo di Lavoro Nazionale scaduto e da rinnovare, la presenza su Fiumicino, in questo unico HUB d'Europa, di 7 handlers e quindi di una concorrenza principalmente fondata su corsa a ribasso di qualità e costi. Si tratta ora di verificare se Regione, ENAC, Prefettura, Governo, siano in grado di far rispettare le regole su Fiumicino, HUB d'Italia, in cui transita il 40% del volume di traffico nazionale o se, al contrario, le singole aziende possano di più delle Istituzioni.

LE EMERGENZE SULL'AEROPORTO DI FIUMICINO E CIAMPINO

Per questo, indichiamo alcune delle emergenze, le più gravi secondo noi, che attraverseranno il trasporto aereo di Fiumicino e soltanto il trasporto aereo di Fiumicino, nell'anno 2012

1. LA CORRETTA APPLICAZIONE DELLA CLAUSOLA SOCIALE che, a seguito della minaccia di sciopero generale, l'anno scorso, CGIL, CISL, UIL e UGL di categoria sono riuscite a sottoscrivere in Prefettura con tutte le aziende di Fiumicino, ivi compresa Alitalia che nel suo Contratto Aziendale non la prevedeva e che oggi proprio Alitalia mette in discussione;

2. LA VERTENZA ARGOL, di cui abbiamo già detto, sulla quale noi chiediamo l'intervento delle Istituzioni locali e nazionali, soprattutto per valutare attentamente la proposta che la società Argol ha ufficialmente avanzato al tavolo della Prefettura, il 30 dicembre 2011, e cioè quella di investire 2 mln di euro sull'aeroporto di Fiumicino per il servizio di logistica. Di questi tempi nessuno, tanto meno la Regione, può permettersi il lusso di rifiutare un investimento privato sul lato del lavoro, a maggior ragione quando l'alternativa sarebbe non un vantaggio, ma la perdita di posti di lavoro e quindi un costo per la collettività;

3. IL PIANO INDUSTRIALE DI ADR, che ad oggi prevede l'esternalizzazione di alcuni settori e quindi una ricaduta sull'occupazione, in un momento in cui l'azienda dichiara di voler intraprendere, invece, un percorso di sviluppo dell'aeroporto, chiamando in causa il Governo,quindi il pubblico, l'aumento delle tariffe e gli investimenti di scopo. A nostro avviso AdR dovrebbe prevedere un maggior investimento su qualità, sicurezza, efficienza, controllo e non ultimo fornire un contributo di stabilità al sistema;

4. RIDUZIONE DEGLI HANDLERS DA 7 A 4. Una necessità individuata, anche in considerazione degli spazi generali a disposizione, da ENAC e dal Gestore aeroportuale, nello svolgimento delle sue funzioni non accessorie, che deve necessariamente prevedere un grande piano condiviso per affrontare le eventuali ricadute sull'occupazione;

5. PRECARI E CASSAINTEGRATI.

Su tutte queste questioni si innesta anche la discussione sul rinnovo del CCNL, scaduto il 31 dicembre e che noi crediamo essere necessario rinnovare con urgenza, dal momento che riteniamo proprio il CCNL i principale strumento per costruire regole condivise di sistema e per agire sul reddito dei lavoratori, in un comparto in cui, per la crisi generale e di sistema, i lavoratori sono stati spesso chiamati a contribuire proprio in termini di reddito e di salario.Per tutte queste emergenze crediamo necessarie soluzioni non rinviabili e chiediamo un tavolo permanente con Istituzioni, ENAC, Gestore aeroportuale, Aziende, Associazioni e Organizzazioni Sindacali in grado di affrontare problemi strutturali e non aziendali, specifici dell'aeroporto di Fiumicino e non assimilabili a quelli di altri aeroporti, problemi le cui ricadute si fanno sentire sull'intero sistema e sui 30.000 lavoratori degli aeroporti.